◎本报记者 雍 黎  通讯员 吴 宇 孙圣瑞

　　近日，渝湘高铁重庆长江隧道“长江号”盾构机在重庆南山149米深的洞室内徐徐转动刀盘，启动穿江作业。这标志着全国首条穿越长江高铁隧道正式进入盾构掘进施工阶段。

　　重庆长江隧道单洞双线隧道，作为全线重难点控制性工程，为Ⅰ级高风险隧道，由中铁二院勘察设计、中铁十四局集团承建。该隧道全长11.942公里，被誉为“万里长江高铁第一隧”，是目前国内首条穿越长江的高铁隧道。

“重庆长江隧道在穿越长江主航道时最大水深42米，最小覆岩厚度仅10米，最大水压达到0.9兆帕。”中铁十四局项目盾构负责人孔玉清说，相当于指甲盖大小面积上承受9公斤的压力。

　　为确保施工安全，隧道江底掘进摒弃传统钻爆法施工，在隧道穿江及相邻陆域段采用大直径泥水平衡盾构施工。为攻克难题，中铁十四局项目部量身打造出一台泥水平衡盾构机——“长江号”盾构机。该盾构机刀盘直径12.66米，总长142米，总重量约3500吨，采用多项最新配置和技术。

　　隧道盾构段全长3845米，穿江区间长1282米，受限于重庆的地形地貌，该项目创新运用的大直径盾构机在洞内组装与拆解技术，成功实现了在149米深的山体洞室内组装、始发。这是国内第一条完全在山洞里进行盾构机组装、始发、接收并拆解的盾构隧道。

　　“长江隧道建成后，将实现重庆站与重庆东站快捷贯通，将重庆站由尽头式火车站变为贯通式火车站，使渝湘高铁、渝万高铁在中心城区的重庆站与成渝高铁贯通。”渝黔铁路有限责任公司党委书记、总经理张智介绍。

原载于《科技日报》

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